한국 철도교통망의 접근성에 따른 기회잠재력의 공간구조 분석

Abstract

본 논문에서는 철도교통망 상의 거리와 각 도시의 인구규모로 접근성과, 각 도시의 교육, 문화, 의료, 소득, 소비 등의 자료와 포텐셜 모형을 이용하여 각 도시의 기회잠재력을 산출한 후 공간분포를 파악하고자 한다. 분석결과는 다음과 같다. 첫째, 철도교통망 상의 거리와 인구규모로 각 도시의 접근도를 산출하였는데 대도시를 비롯한 수도권 주변에 위치한 도시들은 국토의 외곽지에 위치함에도 불구하고 편리한 교통시설과 인구규모가 큰 대도시라는 장점 때문에 접근성이 높게 났다. 충청도의 경우에는 지리적으로 중앙부에 위치하기 때문에 높은 접근성을 나타낼 수 있으나 타(他)지역에 비해 도시가 적고(청주, 충주, 제천, 천안, 공주, 보령, 아산, 서산, 논산) 철도역이 존재하지 않는 경우가 많아 국토전체 철도망(network) 상으로 보면 하위 도(道)에 해당함을 알 수 있다. 강원도, 전남, 경남 지역의 도시들은 국토의 외곽지라는 단점과 함께 지형적인 원인까지 더해져 접근성이 비교적 낮게 나타났다. 접근도는 국토공간의 지리적 입지와 철도망의 관계를 잘 나타내 주고 있다. 즉 인구규모가 크고, 대도시이거나, 대도시 주변에 위치하며, 철도 교통의 서비스를 받기 좋은 곳의 거리 접근도가 높게 나타났다. 둘째, 철도교통과 각 도시의 교육, 문화, 의료, 소득, 소비 등에 대한 기회잠재력을 산출해 본 결과, 접근성의 순위와는 조금 다른 양상을 보이고 있으나 상당량의 기회잠재력은 대도시를 중심으로 형성되어 있으며, 특별시와 광역시를 제외한 차하위도시들은 주변 대도시의 영향권을 대부분 벗어나지 못하는 분포를 보이고 있다. 특히 교육에 대한 기회잠재력은 전문대학 이상의 교육기관 수와 재학중인 학생들을 기준으로 산출하였는데, 광주를 제외하고는 경부선을 따라 서울, 대전, 대구, 부산에서 높은 값을 보이고 있다. 또한 소득과 소비에 대한 기회잠재력도 경부선을 따라서 서울, 수원, 대전, 대구, 부산에 집중하고 있어, 지난 40여 년 동안 산업화가 경부축의 양단지역에 집중되어 압축적 도시화를 겪은 우리 나라 국토상의 도시의 성장불균형을 보여주는 예가 된다. 이상의 경우를 종합하여 볼 때, 서울과 인천을 포함한 수도권 지역의 도시들과 부산, 대구, 대전 등 경부축을 중심으로 한 대도시, 대도시 주변지역 도시들이 높은 접근성과 높은 기회잠재력을 보이고 있으며, 전라도, 경북, 강원도, 충청도 등이 낮은 접근성을 나타내고 있다. 전라도, 강원도, 충청도 지역은 도시들의 규모 확장 및 철도망 체계의 확장을 통해 지역의 접근성을 높일 수 있다. 갈아타지 않고 직접적으로 각 지역들과 연계할 수 있는 철도망 상의 많은 시설투자가 필요하고, 아직까지 철도역이 개통되지 않은 지역에는 국토 전체의 교통망 개선이라는 차원에서 장기적으로 시설에 대한 투자계획을 세우고, 이를 실천하는 일이 무엇보다 시급하다. 이것은 수도권과 동남권의 과밀집중현상을 분산시킬 수 있을 것이며, 또한 국토개발계획을 통해 교통, 통신 등의 지역간 연계성을 상승시키는 사회간접자본의 형성이 지역간 격차를 줄이고 국토의 균형발전을 이룰 수 있는 하나의 대안이 될 것이다. 그러나, 철도교통망 상의 거리산출은 망(network)상 구조를 갖는 교통수단의 특징상 한 지역 내에 여러 역이 존재할 수 있음을 완전히 반영하지 못하였고, 사회·경제·문화적 측면에서 기회잠재력을 분석하는데 있어서 자료를 구득(求得)이 가능한 범위로 한정하여 연구자료로 채택하였기 때문에 의도한 바에 대한 완벽한 해??이라고 볼 수 없는 한계가 있음을 덧붙인다.